對(duì)高鐵的不客觀評(píng)價(jià)讓他動(dòng)怒

在科技工作者和公共領(lǐng)域發(fā)言人這兩重身份上，王夢(mèng)恕一直把自己定位為前者，但他還是被媒體稱為“中國(guó)鐵路代言人”。2011年7?23動(dòng)車追尾事故發(fā)生后，他因?yàn)橹毖越o自己惹來了麻煩。“動(dòng)車信號(hào)技術(shù)和設(shè)備沒有問題，最大的問題來自于人員和管理”，此番言論引起軒然大波，質(zhì)疑聲劈天蓋地而來。

幾年后再次說起這事，王夢(mèng)恕依舊很生氣。讓他生氣的不是當(dāng)時(shí)所承受的壓力，“做人要學(xué)武則天，死后留塊無(wú)字碑，任人評(píng)價(jià)。所以，我不在乎。但是如果大家都不說真話，社會(huì)就沒希望了。”真正讓他動(dòng)怒的是對(duì)高鐵技術(shù)的不客觀評(píng)價(jià)，“機(jī)器設(shè)備和人工是相輔相成的，不是說設(shè)備一壞就要出大事故，很明顯，這是責(zé)任問題。各個(gè)管理局不用專業(yè)技術(shù)人員，卻把機(jī)車交給大學(xué)生。大學(xué)生不懂，又沒經(jīng)過系統(tǒng)培訓(xùn)，事故面前就慌了。我一直認(rèn)為這才是追尾發(fā)生的根本原因。”

事故調(diào)查期間，王夢(mèng)恕去日本開會(huì)，一名日本專家告訴他，新干線有次出事故死了106人，本來是技術(shù)問題，硬說成責(zé)任問題，表面重罰了司機(jī)，私下卻給了他很多補(bǔ)貼，就是為了保護(hù)技術(shù)出口。最后，那位專家撂下一句話：“你們是責(zé)任問題，卻要說成技術(shù)問題，自己否定自己，這是不愛國(guó)的表現(xiàn)。”

追尾事故后，中國(guó)高鐵建設(shè)幾近停滯，如今這種狀況正在改變。王夢(mèng)恕告訴記者，中國(guó)正在構(gòu)建全國(guó)8小時(shí)高鐵圈。“除烏魯木齊、拉薩外，所有省會(huì)到北京不超過8小時(shí)，省會(huì)之間也不超過8小時(shí)。”對(duì)此，王夢(mèng)恕很滿意，但對(duì)被熱炒的鐵路政企分開的改革，他又有了不同看法。“鐵路是國(guó)家的生命線，不應(yīng)該允許私營(yíng)企業(yè)參加。有人寫文章說鐵路應(yīng)該搞私有制、混合所有制，我明確反對(duì)，不但鐵路，涉及國(guó)家經(jīng)濟(jì)命脈的產(chǎn)業(yè)都不能搞。如果一個(gè)企業(yè)既有公有制又有私有制，它很快就會(huì)因?yàn)槔娴年P(guān)系把公有制變成私有制，造成國(guó)家資產(chǎn)流失。政府不管大中型企業(yè)還管什么，還有什么權(quán)力？為什么大家感到中國(guó)偉大，因?yàn)槔щy時(shí)中國(guó)能很快地把人力財(cái)力集中起來，進(jìn)行搶救，這點(diǎn)在很多國(guó)家是看不到的。”在他看來，“該壟斷的必須壟斷”，“壟斷不是個(gè)壞名詞，國(guó)家經(jīng)濟(jì)命脈必須要壟斷。把這些國(guó)有經(jīng)濟(jì)給了私人，就不叫壟斷了？”

50年的工作經(jīng)歷以及感情傾注讓王夢(mèng)恕對(duì)交通這項(xiàng)事業(yè)愛之深、責(zé)之切。他可以贊譽(yù)、斥責(zé)、反思，唯一不能的，就是離開它。1995年，王夢(mèng)恕成為第一批工程院院士，有單位以一個(gè)月3萬(wàn)元的工資挖他，他不干，“我去你那當(dāng)花瓶啊？”